飞机在跑道滑行靠的是发动机动力还是有辅助动力

当然是发动机啦，飞机在跑道或者滑行道行进时都是发动机在提供动力进行低速滑行，到达停机坪后才会，由牵引车牵引至停机位。飞机上的辅助动力装置（APU），是指航空器上主动力装置（发动机）之外可独立输出压缩空气或供电的小型辅助动力装置。一般是小型的燃气涡轮发动机。包括功率输出轴、压缩空气引出装置和自动控制装置等。起飞前，为航空器提供压缩空气，可用于航空器的空调系统供气或为主发动机起动机提供气源启动，也可在主发动机启动前为飞机电力系统输出电力，减少航空器对机场设备的依赖；在飞行中，当主发动机或其发电装置出现故障时，能向航空器提供应急能源，提高飞行安全性；着陆时，也可为航空器提供能源。

飞机在跑道上滑行，如果是要起飞只能靠飞机发动机动力，如果是降落后滑行靠的是飞行速度的惯性，飞机滑行除了靠发动机动力外，如果不是机飞，比如移动至某个位点，也可以用机动车牵引。

飞机的辅助升力是什么

答：飞机的辅助升力是什么呢。飞机正常飞行时是靠飞机的发动机的动力飞行的，机翼以及水平尾翼用来平衡整架飞机，飞机在空中飞行时，需要上升下降以及转弯和盘旋，这就需要有一个辅助的力量来改变飞机的方向，这些方向的改变是驾驶窗的骑驶杆带动飞机辅助动力完成，这些动力由飞机的襟翼、附翼、减速板以及水平尾和方向舵来完成的。

是否可以为隐形飞机配备隐形外挂吊仓，装大型导弹什么的吗？为什么

关于这个问题，其实答案也比较简单：不能。看看现实中美军的F22，F35，以及俄罗斯的苏57战机，还有我国的歼20战机就知道了，他们都没有配装隐身外挂吊仓。主要还是由以下原因造成的：

首先一点，阻力问题太严重。所有的隐身战机，几乎都是菱形机头，全身过渡都十分光滑，为的目的就是减小飞行阻力，增加飞行速度。为何要增加飞行速度，这倒并不是为了空战，最关键的还是增强战机的隐身性能。因为表面细腻光滑的战机，涂抹隐身材料之后，效果就越好。这样一来，战机在进行作战时，就可以让自身的隐身性能更强，达到高速完成突然袭击，高速撤离战场的目的。所以，不能带隐身外挂吊仓，这样的阻力是任何一款战机都不能承受的。

第二点，破坏隐身性。本来隐身战机的设计就是为了不让对手发现，在挂装了隐身吊舱之后，隐身性能就会大大降低，被对手发现的概率就会陡增。各国都在绞尽脑汁增强战机的隐身性，结果，你来一个外挂吊舱，被人家提前看到了，自然就会在战争中处于下风，被对方击落的概率会会大大增加，战时就会处于劣势。

还有一点，就是增加战机的设计难度。本来第五代隐身战机的航电系统都十分复杂，加装加油吊舱是可以的，但是加装隐形导弹舱，就需要多编写代码，增加战机的研发难度，尤其是这些设计非常复杂的系统上面，每增加一项，风险就增加很多。把增加隐身吊舱的工作去掉，把这些精力用在增加隐身战机本身的内部导弹攻击性能，或者战场感知能力，比加装隐身吊舱的效果要好的多。

当然，加装隐身吊舱之后，重量增加的同时，还有阻力增加，会导致耗油量成倍增长，最终让隐身战机的航程和作战半径都会受到很大的影响。尤其是空中出现极端情况时，比如被对手发现或者锁定时（不要认为隐身战机就不会被发现，有一定概率），机动能力也会受到影响，即使抛弃隐身吊舱，也可能会贻误战机，对战机本身非常不利。

题主这个问题很有意思。众所周知，隐身战机为了保证隐身能力，通常都是将导弹放置在内置弹舱内的。由于机体空间有限，所以弹舱的尺寸也不会太大。这就使得隐身战机在载弹量上要逊色于非隐身战机。那么为什么不使用隐形外挂吊舱来装在大型导弹或提高载弹量呢？隐身战机用不用隐身外挂吊舱主要还是跟隐身战机的设计理念和执行的任务有关。

（F22的内置弹舱）

其实，这个方法美国人也想到过，如F-18准隐身版就是用了隐身弹舱设计和隐身涂层，将雷达反射面积降低到0.5平方米。只不过这种方法虽然可以提高非隐身战机的隐身能力，但是对于真正的隐身战机来说，不仅作用不大，往往还会起反作用。

（隐身版F-18“沉默大黄蜂”）

首先，隐身战机的主要特点就是对雷达隐身。在设计时，隐身战机讲求利用流畅的气动布局设计和采用吸波材料等手段，降低飞机的雷达反射面积，从而降低被雷达发现的距离。由于外挂武器会产生强大的雷达反射，所以隐身战机才将武器收入内部弹舱。而即便是隐身吊舱，其挂载在战机上也必然会破坏战机隐身气动布局，产生某一方向的强烈雷达回波，这反而会对隐身战机的隐身能力产生负面影响，增加隐身战机被发现的概率。

淘金客说：搞不懂为什么那么多答主反对，其实题主的想法不算太差，事实这种设想一直存在，不就是隐形飞机能不能外挂武器吗？答的时候多想一下，别随便乱拍。如果你要用隐形战机对地攻击，用隐形吊舱带武器，总比直接外挂要好得多吧。

隐形版的战斗轰炸机

好吧，上图出自国外某些爱好者的设想，但并非毫无依据。事实上自F-22入役以来一直就有人设想把它改成F-15E那样的双重任务战斗机，但是如何携带重型武器而不破坏或者少破坏隐身效果呢？隐形吊舱就是很好的选择。上图爱好者设想的FB-22B两个吊舱里，一边是大量的SDB炸弹，一边是1枚用8吋炮炮管改的2000磅级GBU-28钻地弹。这样比起让炸弹裸露在外直接挂着，阻力和雷达反射面积都要小得多。

大家都记得FB-22吧，洛克希德向美国推销的方案，上面几个都是设想图，用隐形吊舱的不少吧？

制空作战

即使是对空作战，隐形吊舱也是可以的，来看这个波音的“先进超级大黄蜂”，机腹这个吊舱显然就是要减小雷达反射面积的。

非隐形战机能用，隐形战机当然也能用！如果F-22、F-35嫌内置弹舱太小了，当然也可以扛上这个吊仓，增加的雷达反射面积肯定比直接裸挂要小，阻力也会小一些。

作战时可以优先打吊舱里的武器，打完以后，按F-22外挂的办法，连吊舱带挂架一起投放掉！就又恢复成了纯隐形的干净外形！看下图！

机身堡型弹仓或者翼下挂载弹仓。

翼下的就不用想了，阻力大，破坏隐身，装载量不多。

堡型弹仓有人做过，不止是F15SG。但是现有的隐身飞机，机身侧面和下面都开满了舱口，怎么再加挂弹仓呢？把弹仓口卸了？这已经脱离设计初衷了，这还不考虑其是否破坏外形，且外形对隐身飞机是最重要的。

b737-800apu在飞机哪个部位

1、APU=Auxiliary Power Unit，意思是辅助动力装置。它位于飞机尾端，它的核心是一台小型的涡轮发动机，是除飞机主发动机外的一台动力装置，它的作用是向飞机独立的提供电源和压缩空气，也有一些APU可以提供附加推力。

2、通俗的讲，飞机在起飞前，APU向飞机提供启动主发动机的电源和气源；在起飞过程中，可以保证主发动机功率全部用于加速和爬升，改善起飞性能；在飞行过程中，如果遇到主发动机空中停车时，在一定高度下，APU可以在高空启动，为发动机重新启动提供动力；在飞机落地后，APU提供的电源和气源可以用于客舱和驾驶舱的照明和空调，使高油耗高噪音的主发动机提前关闭。